航空制造业竞争趋势加剧 空客及波音被迫转型

时间：2010-03-16 15:09　来源：网易财经 作者：铖志　进入论坛 共 0 条评论

　　据国外媒体报道，受新兴飞机制造企业的竞争压力影响，航空业巨头公司波音公司及空客公司将不得不转变产品制造模式。

　　美国联合航空公司计划今年下半年购买一批单通道飞机，其可选择的厂商除了波音公司和空客公司之外，还有加拿大的庞巴迪公司及巴西的巴西航空工业公司。

　　空客公司及波音公司是航空飞机生产领域内大型客机的领军企业，他们已经在大型飞机这一细分领域内称霸数十年。但经济危机后，全球航空业的一系列变革，开始动摇这两家公司称霸的基础，并促使商用客机制造业开始大范围的革新。

　　波音公司商用飞机部门首席执行官吉姆·阿尔鲍上个月在接受记者采访时声称：“我认为，全球航空飞机制造业内持续20至30年的双头垄断状况将在不久之后消失。”

　　全球航空飞机制造业竞争日益加剧的前景使得两家巨头公司开始考虑投资巨额成本改造现有飞机生产机型。在本周一于美国奥兰多市召开的航空业会议上，空客公司首席运营官约翰·莱希（John Leahy）宣称，空客公司管理层将于3月16日召开会议，讨论对现有畅销机型A320系列机型的升级改造方案，但最终决定性方案不可能通过一次会议就立即做出。

　　波音公司也计划在未来数月内决定是否将波音737机型改为单通道机型。

　　尽管两家飞机制造巨头公司都不愿意在未来数年内对现有机型做出改变，但全球航空业的现状是航空客户已经开始转向于购买经济燃油性高的机型，而新兴的飞机制造企业大都以生产经济燃油性高的小型机型产品为主。

　　加拿大庞巴迪公司历来以制造小型飞机为主，在航空制造业历史上，波音公司及空客公司从来没把庞巴迪公司做为竞争对手来看待。但最近，庞巴迪公司向航空客户承诺，庞巴迪公司新生产的C系列150座喷气式飞机机型将比现有的737系列机A320系列飞机的经济燃油性高15%以上。

　　庞巴迪公司商用飞机制造部门的总裁盖瑞·史考特（Gary Scott）宣称：“我们在小型飞机制造方面有自己的新技术研发优势。”

　　庞巴迪公司生产的C系列机型飞机仅有150个座位，其乘客运载量和续航里程上无法和波音公司737机型及空客公司A320机型相比。波音737及空客A320可以承载200多名乘客并且拥有较远的续航能力。但对于航空业低端市场来说，C系列机型飞机却更加适合。

　　上个月，主要负责运营美国边远地区及中西部地区的共和航空控股公司(Republic Airways Holdings Inc)宣称，将购买庞巴迪公司40架C系列飞机。共和航空控股公司总部设于美国印第安纳州，这使得其成为庞巴迪公司C系列机型的第一家美国客户。德国航空服务巨头公司德国汉莎航空公司去年订购了30架C系列飞机，用于运行德国—瑞士支线。这两家航空服务公司弃用传统支线飞机737机型和A320机型，转而选择庞巴迪公司C系列机型，对庞巴迪公司客户信誉度的增加起到正面促进作用。

　　巴西航空工业公司目前正在考虑将公司内支线飞机机型的增强版（主要是增加飞机承载量），以和庞巴迪公司C系列机型竞争市场份额。

　　航空投资及咨询企业西伯里集团航空部门的总裁亨利·库普隆（Henri Courpron）声称：“促使波音公司及空客公司考虑对现有机型进行改进的主要原因在于，庞巴迪公司C系列机型的市场竞争，及C系列机型上使用的新型发动机装置可以大幅提高经济燃油性。”

　　做为欧洲航空防务及航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.）的下属企业空客公司及大型飞机生产企业波音公司目前所处的发展困境使得他们的产品转型计划执行绝非旦夕之功。

　　波音公司现已在新机型787 Dreamliner上投资了数十亿美元的研发成本。波音787 Dreamliner被认为是航空客用飞机历史发展史上技术含量最高的商用机型。但该机型的研发过程却延长了整整三年，并且研发费用远高于预算。波音787 Dreamliner属于波音747的加长、加宽版机型，是目前波音公司的代表性产品。

　　空客公司也面临着相同的困境：空客A380超大型客机机型及A400M军用运输机机型的研发过程和研发费用都远超预期。

　　波音公司及空客公司预计整个产品转型期至少需要十年的时间。在这十年中，两家公司将致力于将现有机型改造成油耗小、飞行时间长的新机型。但为完成产品转型，两家公司都预计要耗费数十亿美元的转型成本。就目前两家公司的发展状况而言，这笔转型成本过于沉重，而且对于转型期所需的发动机燃油性提高技术，两家公司目前尚不具备。

　　空客公司首席运营官约翰·莱希（John Leahy）在接受记者采访时声称：“航空飞机制造业科技将在未来十年内发生重大改变。如果我们可以在这十年中研发出适合航空业发展的新机型，那么空客公司领军航空飞机制造业的格局并不会发生大的变化。”

　　另外，空客公司和波音公司近期都已开始生产飞行速度更快的小机型。飞行速度是决定航空服务企业盈利性的关键因素。而且这两家公司现有的生产订单可以满足其六年内的生产运营。受航空飞行服务企业希望更换经济燃油性低旧机型的促动，波音737系列和空客A320系列的市场需求依然强劲。

　　空客公司3月9日宣称，将在本年度12月份开始，将A320系列机型的生产能力由原来的每月生产34架增长为每月生产36架。波音公司也在本月宣称，正在考虑是否在今年夏天开始增加737系列机型的生产率。

　　空客公司和波音公司希望通过增加737系列和A320系列的生产能力来满足航空服务企业需求的同时，可以进一步延缓航空服务企业下一次对新版本机型的更换时间。

　　同时，空客公司和波音公司不可能忽视核心客户的需求。这两家公司不可能重新设计新的机型来满足商用航空服务企业的需求，而更实际的是在现有机型的基础上装载更具经济燃油性的发动机，或许我们可以将这两家公司的改革称之为“发动机更新”变革。

　　空客公司的母公司欧洲航空防务及航天公司的首席执行官路易·加洛瓦(Louis Gallois)上周声称，他个人认为空客公司在其现有飞机的机型上更换发动机具有“很大的可能性”。

　　空客公司首席运营官约翰·莱希（John Leahy）3月15日声称，如果空客公司决定在A320上更换新发动机，只需要在现有机型设计上做出小幅改变。飞行员仅需要两个小时的适应过程就可以完全具有驾驭“新型”A320的能力。最晚在2015年，A320机型上将加载新型发动机。

　　本月早些时候，波音公司接受采访时声称，波音公司目前完全具有在737系列机型上加载新发动机的能力。但新发动机系统将比现有的发动机系统更重，这需要对现有737机型的部分关键部件进行升级，同时在驾驶舱内加入新的指导仪器。

　　无论如何，波音公司和空客公司在产品生产上的任何改进都将给未来的航空飞机生产行业带来影响。例如，上文提到的希望替代旧有A320系列机型的美联航公司。美联航公司董事长兼首席执行官格伦·提尔顿（Glenn Tilton）上个月宣称，美联航公司可以选择庞蒂克的C系列飞机，也可以选择巴西航空工业公司的新型飞机机型，但美联航同时认为如果空客公司及波音公司能够在现有机型上加载新发动机，那么将会在经济燃油性上带来巨大的提升。这样，美联航公司也可能选择新737机型或A320机型。

（新民华人网编辑：龙云卿）